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成田空港・管制塔占拠をめぐる物語
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要塞づくり(4)

 横堀要塞は2500m滑走路の延長線上につくられました。先に書いたように、インターが常駐していた横堀団結小屋の脇につくろうとして果たせず、そこへ転進したものです。

 三の宮さんの畑へ横堀要塞建設を移すことができたのも、実は、空港建設計画のずさんさのおかげだったともいえます。
 岩山大鉄塔が建っていた位置(岩山要塞建設地)もそうだったのですが、ここはアプローチエリアと呼ばれる部分で、本来、空港建設の事業認定を受けておかなければならない重要な地点でした。

 当たり前ですよね。航空機が離着陸するには滑走路だけでは足りるはずがない。着陸するには、滑走路に向かって徐々に高度を下げていく空間が必要です。そこに、背の高い建造物があれば、滑走路が死んでしまいます。岩山鉄塔が77年に撤去されるまで、航空機の離着陸を阻んでいたのは、その理由によります。

 ところが、当時の空港公団は、この部分を空港建設の計画段階において事業認定からはずすという失態をおかしていました。巨大な航空機が離着陸するのに、灯火で誘導する施設の計画について、失念(?)していたわけです。
 公団の建設計画、進め方はほんとうにずさんなのです。私たちが占拠し機器を破壊した管制塔のほかに、また新しい管制塔を作らざるを得なかったのもまた、計画のひどさにありました。(また、この件についてはいつか、書くことにしましょう)

 インター横堀団結小屋が、要塞の下準備で穴掘りに入ったとたんに、機材はもっていかれるわ、材料は運び込めなくなるわ、という妨害を受けました。空港建設側からする法的根拠は、事業認定を受けている土地の形状変更を許さない、ということでした。
 いつのことやらわからない横風用滑走路の建設のために、その部分に手をつけてはならない、ということなのであります。

 で、結局、事業認定を受けていないエリアで要塞は建設されていったのです。それでもやろうとしていることはバレバレですから、三ノ宮さんの畑にも、とにかくよくヘリコプターがやってきては、上からサーチライトを照らしては、「芝山町香山新田○○番地で、建築物を建てるのは違法行為である」なんていう警告がなされるなかで、要塞建設が進められました。

 こちらは航空法違反ということだったと思います。これまた、できるかどうかも分からない滑走路のアプローチエリアの話ですから、法の適用も、まったくウルトラCであったでしょう。事業認定にかかっているかどうかは、ほんとにえらい重要なことであります。結局、このせめぎ合いのなかで、公団・機動隊は手を出すことができなかったのです。

 横堀の要塞はすさまじい勢いで建設されました。ブル、ミキサーのフル稼働はもちろんでしたが、交代で24時間働き続ける要塞建設隊の学生や労働者の、人間の限界を超えた働きが完成をもたらしたものでした。

 ほとんど完成している一期工区の、管制塔や滑走路をとりまく灯火が光るのを遠くに見ながら、彼らはひたすら土とセメント粉にまみれて作業を続けました。
 酷寒でした。筋肉は固まり、精神はぎりぎり。わけのわからぬ叫び声と、突如始まるケンカ。それでもやりぬいた建設隊の連中のすごさを、私は忘れられません。

 中島みゆきのテープが、建設現場によく流れていました。

remol

 
1978.2.6二月要塞戦 | comments(1) | trackbacks(0)

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